4月3日，小米SU7开启首批拜托。自平安上市以来，小米汽车就芜俚霸占热搜榜，线下门店更是掀翻列队看车试驾高兴。

在小米SU7引起全民热议之前，比亚迪的一则动态早已刷屏车圈。

2024年春，比亚迪“EXPLORER NO.1”（征战者1号）滚装船远渡重洋，先后到达欧洲的荷兰和德国口岸，船上装载着5449新能源车。这艘“东方巨兽”给当地东说念主带来的震荡，大约不亚于20世纪初中国东说念主第一次见到汽车。

比亚迪滚装船征战者1号。官网图

在荷兰卸货后两天，比亚迪的掌舵东说念主王传福向匈牙利首批车主成效拜托 BYD ATTO 3车型。除了开店，比亚迪还将在当地修复新能源汽车整车分娩基地，这亦然他们在欧洲的第一家乘用车整车工场。

赶巧的是，1901年，两辆由好意思国分娩的Oldsmobile牌汽车经香港入口到上海租界，车辆的扫数者恰是匈牙利商东说念主Leinz，他在不测间怒放了中国汽车工业史的开篇。

一百多年前，Leinz为中国带来了工业改进的遵守，如今王传福则为欧洲带去了汽车工业最前沿的新能源车，珠三角的其他车企也纷繁选拔出海。

历史的就怕老是如斯真谛，以至于自后的东说念主总乐于在各式赶巧中，去寻找新期间开启的那些蛛丝马迹。

造车的三个“脚本”

征战者1号的始发地深圳，旧年刚刚接棒上海、西安，初度登顶中国新能源汽车“第一城”，这得益于比亚迪的崛起。

2023年下半年比亚迪呐喊大进，月销量一度高达34万辆，年产销量均突破了300万辆，带动深圳以年产173万辆的悉数上风登顶寰宇新能源汽车产量榜首。

“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给咱们停驻来、慢下来、喘语气的契机。”在本年春节后的广东高质料发展大会上，王传福说。

王传福向乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫拜托仰望U8。官网图

回望比亚迪的发展历史，王传福可能是改进开放以来，广东最会作念“选拔题”的东说念主之一。凭据他的“脚本”纪录，从上世纪九十年代离职创业到2003年转型造车，再到全面转向新能源计谋，王传福的确每次都能找到阿谁正确谜底。

如今，他的每一个决定的确都会让汽车市集掀翻海潮甚而激发地震，以本钱适度见长的比亚迪，领跑新能源的“内卷”之战。

在珠三角地区，另一个抽到新能源造车“脚本”的东说念主叫何小鹏。十年前，他把UC优视卖给了阿里，43.5亿好意思元的收购价让他在37岁的年级完毕了资产解放。坐在阿里的办公桌上，迷濛的何小鹏急需一个新的东说念主生支点。

埃隆·马斯克对特斯拉专利进行开源，何小鹏荼毒地捕捉到这一契机，从广汽、上汽、良马、兰博基尼等车企找来了有志创业的工程师，在一台雷克萨斯的SUV车身上测试着“三电一屏”，成立不到半年就饱读捣出息试车。

2015年，小鹏汽车首创团队基于雷克萨斯打造的路试原型车。尊府图片

往日在广州穿街过巷进行路试的“电动凌志”成为小鹏汽车的原型车，十年之间，小鹏推出了轿跑、SUV以及MPV多款车型，与蔚来、理思并称“蔚小理”，一同领跑造车新势力。

至于广汽埃安，拿到的是近似“二代创业”的“脚本”。埃安源自2017年景立的广汽新能源，自我定位等于从“1”开动的，即一开动就站在了广汽集团自主板块的高起初上。

进程几年车型迭代后，广汽新能源先后推出了Aion S、Aion LX、Aion V等高性价比车型，霸占网约车B端市集的同期，也获利了多数个东说念主用户。

2020年底时机熟练，广汽文书埃安品牌颓靡，并推出爆款车型Aion Y，宣告密展新阶段的到来。旧年，埃安销量进步48万辆创新高，品牌累计产销突破百万。

为了在汽车工业上弯说念超车，15年前我国开动实践“十城千辆”工程，并从2010年开动对私东说念主购买的新能源汽车补贴进行试点，三年后平安出台寰宇长入的补贴轨范。

2023年10月，埃安昊铂推出百万级别超跑昊铂SSR。龚名扬摄

累计进步1500亿元的参预，培养了一个浩大的新能源汽车产业市集，传统车企与新势力车企问鼎华夏。无论是比亚迪、小鹏、如故埃安，其发展都受惠于政策，并在珠三角的产业沃土上成长，接收了补贴退坡的磨真金不怕火。

他们是新期间的开启者，挥舞着铁锤死力冲破世界汽车产业的旧次第。这背后是中国汽车工业发奋图强的缩影，也彰昭彰珠三角的宏愿。

广东，两座“第一城”

时期回到1997年，在广州的黄村机场，停了近万辆卖不出去的标致505汽车，分娩这些车的，是也曾征象无穷的广州标致。

改进开放后，珠三角地区的经济发展寰宇率先，但主要如故依靠轻工业、食物、小家电，并无整车工业和造车教养。为了破局，广州在1985年景效引进了法国车企标致，合伙成立广州标致，这亦然中国汽车工业史上的第二个合伙技俩。

丰富的车型，豪华的树立，让标致在中国一度独领风流，1991年的市集占有率达到了16%。长年累月，由于法国东说念主只思通过入口配件赚取高额利润而不肯提高国产化率，上流的配件价钱导致广州标致本钱居高不下，库存高企。

最终条款整车不低于40%的国产化率的新政策成为终末一根稻草。手脚往日中央“三大三小”要点布局的广州标致汽车，在资格光辉后连忙残毁濒临歇业，在1997年，广州标致在年销量不及1000台、累计耗费额29亿元的局面下走向了“残毁”。彼时，国内也出现了广东“只会作念些小交易，不会搞大工业，更不会作念汽车”的声息，珠三角的汽车工业迎来了“至暗时刻”。

广州本田成立。尊府图片

可是，广州吩咐了压力。1998年7月1日，重组后的广州本田成立并于次年平安投产，2000年完毕盈利，本田雅阁更是“一战封神”，伙同19个月位列中高档轿车市集销量第一。2003年，东风和日产全面合伙并落户花都；2004年广汽丰田成立，产能连忙攀升，凯好意思瑞成为继本田雅阁后的又一爆款车型。

广州汽车工业通过与日系车的合伙完毕成效转型，2006年广州汽车产业总产值突破1000亿，汽车成为广州经济第一撑持。

无论是与法国东说念主的销亡，如故与日系车企的共同成就，合伙弥远都不是认识，而是“以市集换技巧”的发展必经阶段，珠三角的宏愿依然在汽车产业自主发展自己。

经典车型广本雅阁。尊府图片

2020年，广东照旧有畛域以上汽车及零部件企业876家，产业链诡秘整车及零部件研发、筹画、分娩、销售等，较为完备，况且变成了广州花都、番禺、南沙以及深圳坪山等高度会聚产业园区。

彼时，珠三角的汽车工业“过于依赖合伙企业的局面莫得得到压根改善”，但依托基础淳朴的电子信息制造业，新能源、智能网联汽车等新兴领域的跨行业会通，广东如故赶上了汽车产业换挡发展的红利。

2023年，广州汽车产量伙同5年蝉联寰宇第一，新能源汽车销量翻一番，加上深圳在新能源汽车产量的飞跃发达，让珠三角同期领有两座“第一城”。这一年，广东汽车产量为519.19万辆，新能源汽车产量为253.18万辆，双双居寰宇第一。

至此，广东汽车产业的广深“双核”情状平安变成。

“链”上的挑战与机遇

尽管坐拥两座“第一城”，广东要在新能源汽车赢得更大的竞争上风，起初要克服产业链相对薄弱的问题。

长三角是新能源车的另一个要点分娩区域，上海不错为新能源车提供芯片、软件，江苏常州能源电板产业链完好度高达97%，浙江宁波能够提供先进的一体化压铸机……各式超等工场、聪惠工场能够完毕整车自动化安装。

通过产业集群协同发展，变成新能源汽车“4小时产业圈”，为长三角带来了344.6万辆新能源车的年产量。

长三角标杆车型极氪001FR。龚名扬摄

业内以为，尽管在寰宇新能源汽车领域来看广东的发展速率较快，但在新能源汽车整车产能和零部件产值方面，长三角比珠三角更为发达。

产业根植性和近地化配套不及，自主创新才智不彊是广东汽车产业链的环节问题。2022年，广东汽车产业“整零比”为 1:0.78，而汽车工业发达国度这一数字为1:1.7。

2023年寰宇零部件企业百强榜中广东只须10家，最高排行的广汽零部件仅位居第6，而浙江有18家、上海和江苏均有10家。与长三角地区领有较多高技巧含量、高附加值、高利润率的中枢零部件产业比较，珠三角地区零部件产业竞争上风不非常。

广汽埃安自研的集成电驱。龚名扬摄

现在，公共汽车零部件百强企业在我国缔造的研发中心大多布局在长三角，广东零部件合伙企业以日系为主，基本是加工制造业务，研发参预不及；能源系统、底盘适度、高档驾驶扶直系统等车用要津芯片均被国外巨头把持，对外依存度较高。

为此，2022年9月《广东省汽车零部件产业“强链工程”实践决策》发布，淡薄汽车零部件产业在产业链供应链转型升级要津时期的发展标的和旅途。

广汽埃安智能生态工场是公共独逐个个新能源汽车“灯塔工场”。龚名扬摄

具有传统汽车产业底蕴的广州正在加强产业链升级。在智能汽车芯片领域，广汽与粤芯半导体互为投资方，聚首研发并鼓舞芯片一体化供应链修复。得益于广汽埃安的带动，进步40家汽车零部件及相干技俩落地番禺，基本建立了“三电”皆全的智能网联新能源与智能网联汽车产业链。

而在公共独一新能源车全产业链中枢技巧的超等链主比亚迪带动下，深圳显裸露航盛电子、比克电板、汇川技巧、科利达、地面和电机、贝特瑞等一多数新能源汽车要津零部件企业和中枢材料企业。

比亚迪新能源乘用车工场。官网图

深圳也先后制定出台系列政策，增强要津技巧研发创新才智、培育构建当代汽车产业体系、教化汽车产业先进制造能级、汽车产运贸一体化发展。

跟着新能源汽车的高速发展和浸透率的教化，汽车产业链中枢配件加速重构，正本汽车配件技巧壁垒正在剖析，这对电子信息产业最为发达的珠三角是利好。

奔赴星辰大海

2024年头，跟着雷军带着小米SU7杀入市集，国内新能源车市集的“内卷”正进一步加重。与此同期，珠三角车企正携同新能源产业链进犯国际，开辟新航路。

小米汽车线下门店东说念主气爆棚。龚名扬摄

2023年中国汽车总出口量达到491万辆，初度跃居公共第一。其中，新能源汽车的出口数目大幅教化至120.3万辆，比亚迪以24万辆排行第二位。

“地缘化问题需要汽车公司选拔‘出海+土产货化’的计谋旅途，在欧洲、南好意思洲和中东等市集，比亚迪与其他中国汽车公司都需要将技巧和土产货化计谋结合在一齐，通过国际建厂变成国内与国际两大市集。”在3月27日举行的投资东说念主疏浚会上，王传福对现在的发展旅途进行了分析。

3月26日，泰国第45届曼谷国际车展，比亚迪初度在国际展出了其全品牌车型。官网图

现在，比亚迪已进入公共78个国度和地区，首个国际乘用车分娩基地泰国工场已奠基，巴西、匈牙利两大新能源汽车整车制造基地也在权术修复中。在征战者1号首航胜利收尾后，比亚迪的“造船权术”也在紧锣密饱读进行中。

3月29日，比亚迪在江苏举行了比亚迪9200车位汽车滚装输送船的开工庆典，初度装载比亚迪船用箱式电板组。将来两年内，比亚迪权术不时参预7艘滚装船进交运营。本年比亚迪的国际销量认识为50万辆，2025年100万辆，将来三年要翻两番。

2023年9月，比亚迪亮相德国慕尼黑车展居品发布会现场。官网图

与此同期，深圳也于近日印发《2024年促进汽车出口责任决策》，从加多土产货汽车制造厂出口车型产量、教化汽车出口输送保险才智、增强汽车出口配套概括办事才智等方面淡薄24条具体举措，抢执汽车出口发展机遇，纵深鼓舞汽车“产运贸”一体化发展，加速打造“新一代世界一流汽车城”。

除了比亚迪外，广州的两家新能源车企也在向国际市集发起冲刺。

早在2020年，小鹏就照旧通过整车出口的神志尝试出海。2023年小鹏汽车累计出口达3261辆，占总销量2.3%，有浩大的教化空间。

小鹏汽车文书平安进入德国市集。官网图

何小鹏将2024年界说为“小鹏国际化V2.0的第一年”。3月28日，小鹏汽车文书平安进入德国市集，并向德国市集推出了G9和P7两款上市版车型。小鹏权术在欧洲、东盟、中东、拉好意思、大洋洲等区域布局中枢市集、深入居品的智能化上风、加强居品的土产货化适配，探索公共化新旅途。

2023年，首批百台AION Y Plus登船开拔前去泰国。尊府图片

广汽集团则在旧年发布了“1551”国际化计谋，以“1”个2030年挑战50万的认识为引颈，要点在欧洲、亚太、独联体、中东非洲和中南好意思洲“5”大市集疆域上踏实容身。本年1月，广汽埃安泰国工场技俩在泰国罗勇府罗勇工业园平安开工，这亦然广汽埃安首个国际分娩基地。

转头公共汽车产业强国的发展历程，都所以多数目出口为起初，冉冉搭建起集零部件和整车分娩、销售、售后办事以及品牌运营为一体的公共产业链布局。

值得翔实的是，国际市集复杂多变，区域市时局规问题、地缘政事风险、土产货市集保护机制等，都是珠三角车企必须濒临的磨真金不怕火。

【撰文】南边+记者 龚名扬

【筹商】何山