好意思国航空业一经流传过这么一句话：“要是不是波音，我就不去。”但如今，东说念主们直言“波音就像一个问题儿童”。舱门零散、滑轮零散、机翼受损、发动机活气，本年以来，波音接连发生多起安全事故。一次次堕入信任危急、处于风暴眼的波音，也因此迎来了一轮经管层大震动。

大换血

当地时候3月25日，因中枢产物737 MAX出现系列安全危急，波音公司告示，动作经管层改选经营的一部分，其首席实施官、营业飞机部门精采东说念主和董事会主席均将离职。

公司总裁兼首席实施官戴夫·卡尔霍恩发表声明暗意，他将于本年年底辞去首席实施官一职。卡尔霍恩还暗意，波音商用飞机公司总裁兼首席实施官斯坦·迪尔也将退休。此外，波音公司董事会主席拉里·凯尔纳称，不盘算推算在行将举行的鞭策年会上竞选连任。

在决定辞去波音CEO职位之后，卡尔霍恩专诚向举座职工发布了一封致辞。卡尔霍恩称：“阿拉斯加航空1282航班事故是波音公司的分水岭。咱们必须陆续以暖和和完全透明的格调轻率这次事故。咱们还必须向公司的各个层面灌注对安全和质地的全面喜悦。”

该事故为当地时候1月5日，好意思国阿拉斯加航空公司1282航班从俄勒冈州波特兰升起后不久倏得进犯降落。承载该趟飞翔任务的客机机型为波音737 MAX 9。据了解，客机系因救急舱门掉落在升起后不久进犯降落，随后该公司查出多架波音737 MAX 9型客机有螺栓松动问题。

之后，亦有多架波音客机发滋事故。2月，好意思国聚合航空公司一架自旧金山飞往波士顿的波音757客机在飞翔途中发现一侧机翼“芜乱”，进犯迫降。3月，拉塔姆航司一架波音787客机在执飞澳大利亚悉尼-新西兰奥克兰-智利圣地亚哥途中遇到剧烈颠簸，形成多东说念主受伤。

当地时候3月4日，好意思国联邦航空经管局（FAA）网站曾公布波音“掉门”事故的看望发达。看望解说称，波音公司过头机身零部件供应商例必锐（Spirit AeroSystems）在737 MAX客机制造进程中，存在零部件处理、存储，以及品控“不对规”情况。

为了让波音公司对其产物性量精采，好意思国联邦航空经管局在上述解说中暗意，已责令波音公司住手了737 MAX飞机的扩产举止，并期骗第三方对其质地体系进行孤独审查，强调将透顶审查波音公司的总共变调方法。

问题泉源

路透社称，这次高档指引层的变动为波音捏续数周的震动画上了句号。针对波音经管层换血之事，波音大客户之一——瑞安航空CEO迈克尔·奥利里表态称，宽饶波音公司“亟须的经管层变动”，这对波音公司和客户来说是“必要且故意的”。音信传出后，波音好意思股盘前跳涨3.5%。开盘后股价依然保捏肃穆飞腾，达到近五日来的高点，五日内涨幅为6.27%。

卡尔霍恩在信中还提到，全寰宇的眼力王人在闪耀着波音。在以前的5年内，波音上凹凸下的职工王人在共同力图，以处治波音108年历史中濒临的要紧挑战。他敬佩，波音面对这些挑战的模式以及奈何轻率这一特定时刻，正在为异日几代职工提供参考规范，并将融入波音异日几十年的运营结构中。

他口中所说“要紧挑战”，指的等于737 MAX 8空难暗影。2018年10月和2019年3月，印尼狮航与埃塞俄比亚航空运营的波音737 MAX飞机接踵坠毁，机上东说念主员沿途受难。而后，737 MAX在各人领域内遇到停飞，波音也因此蒙受庞大亏损。

那时的波音为了赈济声誉，重新获取监管机构、客户和公众的信任，条款时任波音公司CEO的米伦伯格辞离职务。2020年1月13日，时任董事会主席的卡尔霍恩临危撤职，成为波音新一任CEO。

不外，一些投资者记挂，这次经管层改选不及以处治波音公司永久存在的安全问题。好意思国VOX网站曾刊文分析称，波音的雕残是此前数十年盈利至上的效果。1997年，一位强调“减少制造工夫和职工数目，以擢升公司股价”理念的高层东说念主员成为波音总裁，并将此理念带进波音公司，这等于安全隐患问题开动的泉源。

为减少制造工夫，波音公司过度依赖外包分娩，监管领域因此扩大导致风险增多，飞机机械师和其他航空劳能源的穷困也使供应链垂死。半岛电视台曾拍过一部名为《破灭的梦思——波音787》的记录片，记录片里提到，南卡罗来纳州波音工场的工东说念主，好多之前王人是作念汉堡和三明治的，他们其中，还有好多东说念主吸毒。而当被问及会不会坐波音787的飞机时，工场里的15个东说念主中，有10东说念主说了不会。

有分析以为，制造业动作一个体系，需要基础设施、研发插足、产业配套、适配性劳能源捏续供予以及供应链和贸易价值链的各人化网罗支撑，一朝出现断档，要思填补缺口并辞谢易。

继任者是谁

在卡尔霍恩告示辞职后，不少音信称，波音公司董事司帐划寻找一位“大东说念主物”来执掌这家深陷窘境的公司。行业高管和分析师进一步指出，波音将倾向礼聘一位外部司理东说念主来重整场面。

许多投资者将眼力转到通用电气的首席实施官Larry Culp身上，以为他身上领有一切能让波音脱离窘境的光环。Culp满盈温和、坚硬，得胜将通用电气分拆成三家上市公司，为通用电气这个老牌子注入了新活力。

但被点名的Culp本东说念主却暗意，他完全专注通用电气的行状中，将陆续指引通用电气航空航天公司扩大发动机制造业务。他乐意陆续为联接伙伴波音提供更多办事，但不包括他我方换个东家。

另一个被盯上的是前波音公司的高管，曾担任特朗普政府代理国防部长的Pat Shanahan，现正在Spirit航空担任精采东说念主。而Spirit在2005年前一直是波音的子公司，当今又与波音在商谈并购事宜。

行业东说念主士Adam Pilarski卓著看好Shanahan，以为他是一个竣工的第三方，既了解波音，还坚硬波音内部分娩飞机的那些东说念主。但别称曾与Shanahan在波音同事过的前高管指出，Shanahan可能不太思被波音绑上船，因为这分解是一场耐力比赛。

北京航空航天大学航空内行王亚男暗意，本色上这一连串的问题照旧不错归结为最近十几年来波音公司安全质地文化的衰微。在波音公司的成永久，它一经是安全和质地文化的办法者，以至是首创者。许多新的假想理念、安全范例王人是波音公司参与、诞生和完善。但是跟着波音公司占据了阛阓十足的主导地位，这种安全和质地文化慢慢让位于利益文化，使得一双相反相成的身分，在东说念主们眼中变成了矛盾。由此导致了波音公司总共这个词产物的经管链条上出现了一系列的残障项，最终产生了艰难不断的质地问题。

关于波音的一系列问题，好意思国有线电视新闻网拊背扼吭地指出：波音在以前几十年里将要点转向了财务功绩，葬送了飞机的安全和质地。可是，百年积贮起来的声誉总有奢靡之时，当东说念主们对一家企业失去了信任，才是其恶梦果真的开动。

北京商报记者 赵天舒