在波音737 MAX系列飞机的安全危境不时曝出之际，波音公司迎来了不休层的剧烈震憾。

好意思东时间周一（3月25日），波音公司秘书，算作不休层改选计算的一部分，其CEO、董事长和营业飞机部门负责东谈主均将下野。

波音公司声明称，公司CEO卡尔霍恩（Dave Calhoun）将于2024年底辞职。公司董事长拉里·凯尔纳（Larry Kellner）将在5月份公司年度会议上离开董事会，高通公司前CEO史蒂夫·莫伦科夫（Steve Mollenkopf）将接替这一职位。此外，波音商用飞机公司总裁Stan Deal也将离开公司，即刻凯旋，由首席运营官史蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）接替职务。

而在这场出乎意想的东谈主事“巨震”中，波音周一的股价一度逆势上扬，拉涨近4%，当日最终收涨1.36%。

一位不肯具名的民航业行家在接纳《逐日经济新闻》记者采访时指出，他对这一变动能否从根底扭转波音的逆境合手保留格调。该东谈主士以为，波音目下的问题不是带领层，而是实施层的技巧能力，当今波音相等于要重新开始，重建我方的制造能力。

事故频发

由于737 MAX机型的系列安全危境，激励监管的全面走访和公众张皇，波音不得不作念出东谈主事“大洗牌”的决定。而卡尔霍恩，这位在波音最昏暗时刻接过引导棒的CEO，最终采纳主动离开。

在决定辞去波音CEO职位之后，卡尔霍恩在向全体波音职工发布的里面信中称，“阿拉斯加航空1282航班事故是波音公司的分水岭。咱们必须不绝以情切和实足透明的格调搪塞此次事故。咱们还必须向公司的各个层面提神对安全和质地的全面欢跃。”

图片来源：波音官网

2024年以来，波音飞机多次发生安全事故。当地时间2024年1月5日下昼，好意思国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机升起后不久，机舱侧面一处门塞零散，迫使班机贫乏迫降。2月份，好意思联航一架自旧金山飞往波士顿的波音757客机在飞翔途中发现一侧机翼“冲破”，贫乏迫降。

当地时间3月4日，好意思国联邦航空不休局（FAA）网站公布波音“掉门”事故的走访发扬。走访诠释称，波音公司偏执机身零部件供应商例必锐(Spirit AeroSystems)在737 MAX客机制造过程中，存在零部件处理、存储，以及品控“不对规”情况。

为了让波音公司对其家具性量负责，FAA在上述诠释中暗示，已责令波音公司住手737 MAX飞机的扩产行径，并欺骗第三方对其质地体系进行寂然审查，强调将透彻审查波音公司的悉数校正步调。

业内：根源不在带领层

《逐日经济新闻》记者肃肃到，2019年圣诞节前，波音忽然秘书衔命了时任CEO丹尼斯· 米伦伯格（Dennis Muilenburg），并任命卡尔霍恩算作继任者。2020年1月，卡尔霍恩崇敬上任，策画即是措置这家飞机制造商的危境。需要指出的是，米伦伯格是在公司的条目下被迫辞去CEO一职，且在秘书免职的音问同期就立即官宣了新的继任者。而卡尔霍恩周一接纳CNBC采访时暗示，他是“100%”主动请辞，而况留出了长达9个月的过渡期。

卡尔霍恩上任时，波音正处于几近失控的零碎花样，颇受接待的新式单通谈飞机737 MAX8几个月内接连发生两起坠机事故，在后续的干系走访中暴泄漏的诸多问题激励了包括机型群众停飞、停产等在坐褥层面的严重为止，同期陆续被披泄漏的公司里面信息也运行将其在公司里面不休、决议进程、监督机制乃至企业文化等诸多问题摆上台面。

而更严重的问题是，这家“百大哥店”在飞机制造业中依靠诸多明星家具积聚起来的邃密声誉短时间内运行变得脆弱不胜。因此，除了尽快摈斥零碎花样以外，摆在卡尔霍恩眼前最紧要的一个任务即是匡助这个曾经的好意思国制造“金字牌号”重建信任。

不外，阿拉斯加航空1282航空事故却让卡尔霍恩四年多的“救火”生存靠近着一个莫名的结局。

CNN报谈称，波音曾尽头意思高管的特别工程技巧能力，其坐褥的飞机是业内的黄金轨范。在品评者看来，在往日25年里，波音的重点发生了变化。1997年，在与竞争敌手麦谈公司（McDonell Douglas）同一后，波音的重点从追求高质地的工程师文化造成了只预防成本与利润的华尔街成本文化。

卡尔霍恩的配景亦然这一滑变的缩影。他莫得任何工程配景，但有着丰富的不休和运营熏陶。他曾担任黑石集团的高等董事总司理和投资组合运营支配，并在通用电气（GE）职责长达26年。

关于卡尔霍恩的辞职能否重塑波音形象，归附市集信心，一位不肯具名的民航业行家在接纳《逐日经济新闻》记者采访时指出，波音目下的问题不是带领层的问题，而是实施层技巧能力的问题。当今的波音相等于要重新开始，重建我方的制造能力。

托福质地和时间引多家航司动怒

《华尔街日报》报谈称，在卡尔霍恩秘书下野之际，波音还靠近着客户的粗糙品评。执行上，自2019年和2020年737 MAX在群众停飞以来，各大航空公司和租出公司就一直与波音公司存在永诀。

据CNN，上周，多家航空公司的CEO条目顺利与波音的董事会对话。本周一，卡尔霍恩曾试图将这么的条目模样为平常要领，但客户顺利与董事会对话在业内实属荒僻。

这些航空公司对波音托福的飞机质地感到动怒。只运营波音737的欧洲最大航司瑞安航空的CEO迈克尔?奥利里（Michael O’leary）上周便称，岂论何时经受波音的飞机，“咱们王人会花48个小时搜检这些飞机是否存在残障或其他问题。”

不仅如斯，跟着乘客需求不绝飙升至创记载的水平，这些航司也对波音本年无法达到其托福数目条目感到震怒。

好意思联航曾经公开暗示对波音托福的飞机质地和托福时间的推迟感到失望，该航司是波音737 MAX 10的主要客户，但波音无法让这款飞机取得载客认证也让东谈主头疼。好意思联航CEO官斯科特·柯比（Scott Kirby）甚而将阿拉斯加航空公司的事故模样为“压垮骆驼的临了一根稻草。”据悉，好意思联航按计算本年将陆续收到MAX 10飞机，但目下正探究从空客处购买替代品。

关于波音公司目下所靠近的逆境，上述匿名民航业行家对《逐日经济新闻》记者指出，目下波音靠近的主要挑战是青黄不接的“纯属度不及”问题。

该匿名东谈主士称，“通盘2019年，737 MAX事件以及2020年新冠疫情对民航业飞机需求的举座影响，导致波音737 MAX坐褥线险些堕入停滞，包括供应商在内的通盘产业链王人受到了严重影响。由此会激励一系列问题：部分供应商可能会靠近现款流不及，进而停业，需要寻找新的供应商；而幸存的供应商的坐褥量也将减少。这导致对产业工东谈主的需求减少，好多产业工东谈主就此休闲，熏陶丰富的老工东谈主和老工程师也提前退休。”

“到2022年和2023年，市集归附时，制造商发现，市集上的工东谈主、工程师和供应商王人缺少有余的纯属度。在这种情况下，制造商不得不硬着头皮进行坐褥，为止很可能出现事故，如最近阿拉斯加航空的737飞机事故。旧年10月份托福的飞机整批王人不行幸免地受到了供应链问题的影响。”

在波音频发事故之际，部分航空公司但愿参加空客怀抱，但这也并非易事。空客仍是欢跃为其现存客户托福多数积压的飞机订单，这意味着任何转向空客的航司可能王人要比及2030年甚而更晚才能收到空客托福的飞机。

另外，操作波音和空客两种同级别的飞机成本也很高，因为飞翔员王人是经过认证的，只可驾驶特定的飞机，而且大多数飞翔员在莫得经过培训的情况下无法在空客和波音之间切换。此外，航空公司还需要为其运营的每一种飞机提供昂扬的备件供应。

阿拉斯加航空CEO本·米尼库奇（Ben Minicucci）近期推断，在与维珍好意思国航空（Virgin America）同一后，阿拉斯加航空每年运营空客和波音单通谈喷气机的成本在7500万~1亿好意思元之间，这亦然阿拉斯加航空在同一完成后肃清空客喷气机的原因。

阿拉斯加航空为好意思国第五大航空公司，可思而知，边界较大的航空公司在切换飞机机型上的成本要更高。

免责声明：本文华访内容仅代表采访对象个东谈主不雅点，不代表《逐日经济新闻》态度。

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